Malus 2027 : barème, seuil CO₂ et impacts pour les professionnels auto
Le malus écologique entre dans une nouvelle phase de durcissement entre 2025 et 2027. Pour les professionnels de l’automobile, et en particulier les marchands auto, cette réforme n’est pas qu’un sujet réglementaire : elle impacte directement la stratégie d’achat, la politique de reprise, la fixation des prix et le discours commercial.
En 2027, certains véhicules neufs pourront subir un malus allant jusqu’à 90 000 €, un niveau inédit en France. Autant dire que le malus devient un critère central de décision, au même titre que le prix d’achat ou la fiscalité professionnelle.
À partir de quel niveau d’émissions le malus automobile s’applique-t-il en 2027 ?
Le premier changement majeur concerne le seuil de déclenchement du malus CO₂, qui baisse chaque année.
Évolution du seuil de déclenchement du malus CO₂
| Année | Seuil de déclenchement |
|---|---|
| 2025 | 113 g CO₂/km |
| 2026 | 108 g CO₂/km |
| 2027 | 103 g CO₂/km |
Conséquence directe pour les marchands auto
Des modèles auparavant considérés comme “neutres” fiscalement deviennent désormais taxés. Cela concerne notamment :
- certaines compactes essence,
- des SUV d’entrée de gamme,
- des motorisations thermiques sans hybridation.
Le malus ne touche donc plus uniquement les véhicules sportifs ou premium : le spectre s’élargit fortement.
Jusqu’à combien peut monter le malus écologique en 2027 ?
Le plafond du malus CO₂ explose sur la période 2025-2027.
Plafond maximal du malus CO₂
| Année | Malus maximum |
|---|---|
| 2025 | 70 000 € |
| 2026 | 80 000 € |
| 2027 | 90 000 € |
En 2027, tout véhicule émettant environ 190 g de CO₂/km ou plus atteint ce plafond de 90 000 €.
Pour un marchand auto, cela signifie :
- des véhicules quasi invendables en neuf,
- une perte immédiate d’attractivité en reprise,
- un risque de décote accélérée sur les modèles concernés.
Comment fonctionne le calcul du malus CO₂ gramme par gramme ?
À partir de 2027, le barème devient ultra progressif. Chaque gramme de CO₂ supplémentaire augmente le montant du malus.
Exemple simplifié de progressivité du malus
| Émissions CO₂ (indicatif) | Niveau de malus |
|---|---|
| 103 g/km | Début du malus |
| 120 g/km | Quelques centaines à milliers d’euros |
| 150 g/km | Plusieurs milliers d’euros |
| 170 g/km | Malus très élevé |
| ≥ 190 g/km | 90 000 € |
Point clé pour les professionnels
Deux versions d’un même modèle, avec quelques grammes d’écart, peuvent générer plusieurs milliers d’euros de différence.
Cela impose :
- une lecture fine des fiches techniques,
- une maîtrise parfaite des homologations WLTP,
- un discours clair face au client final.
Le malus au poids s’applique-t-il toujours en 2027 ?
Oui. Le malus masse (ou malus au poids) continue de s’appliquer en complément du malus CO₂.
Ce dispositif vise les véhicules lourds, souvent :
- SUV familiaux,
- grandes berlines,
- véhicules fortement équipés.
Cumul malus CO₂ + malus masse : ce qu’il faut savoir
- Les deux malus sont cumulables.
- Le montant total est plafonné au maximum du malus CO₂.
- En 2027, ce plafond est donc de 90 000 €.
Pour un marchand auto, cela signifie que le poids du véhicule devient un critère de sélection stratégique, au même titre que la motorisation.
Quels types de véhicules sont les plus pénalisés par le malus 2027 ?
Véhicules fortement impactés :
- Grosses motorisations essence ou diesel
- SUV lourds non hybridés
- Modèles sportifs thermiques
- Véhicules premium très équipés
- Véhicules plus préservés
Hybrides rechargeables bien calibrés :
- Hybrides simples
- Véhicules électriques (hors malus)
- Petits moteurs optimisés WLTP
Lecture métier
Le malus 2027 agit comme un filtre économique : il redessine l’offre vendable en neuf et influence indirectement le marché de l’occasion récente.
Quel impact concret pour les marchands auto et concessionnaires ?
Sur les achats
- Arbitrages plus stricts sur les motorisations
- Réduction de l’exposition aux modèles très émissifs
- Sélection plus fine des stocks
Sur les reprises
- Décote renforcée sur les véhicules lourdement taxés
- Explication pédagogique nécessaire auprès des clients
- Ajustement des valeurs de reprise en amont
Sur la vente
- Argumentaire orienté fiscalité globale
- Mise en avant du coût total de détention
- Valorisation des alternatives hybrides ou électrifiées
En résumé : ce que les professionnels doivent retenir du malus automobile 2027
- Le seuil de déclenchement descend à 103 g CO₂/km
- Le malus maximum atteint 90 000 €
- Le calcul est gramme par gramme
- Le malus poids reste actif et cumulable
- L’impact est majeur sur les stratégies d’achat, de reprise et de vente
Le malus 2027 n’est plus un détail réglementaire : c’est un outil structurant du marché automobile.
FAQ – Malus automobile 2027
À partir de quand s’applique le malus 2027 ?
Le barème 2027 s’applique aux véhicules neufs immatriculés à partir du 1er janvier 2027.
Le malus 2027 concerne-t-il les véhicules d’occasion ?
Non, le malus écologique s’applique uniquement lors de la première immatriculation en France.
Un véhicule hybride est-il forcément exonéré du malus ?
Non. Certains hybrides peuvent dépasser le seuil CO₂ ou le seuil de poids et être partiellement taxés.
Le malus peut-il dépasser 90 000 € en cumulant CO₂ et poids ?
Non. Le total des malus est plafonné au montant maximal du malus CO₂ applicable, soit 90 000 € en 2027.
Pourquoi le malus impacte-t-il autant la reprise des véhicules ?
Parce qu’un véhicule fortement taxé en neuf perd de l’attractivité commerciale, ce qui entraîne une décote plus rapide sur le marché.
Le malus 2027 va-t-il favoriser l’électrique ?
Oui. La réforme vise clairement à orienter le marché vers des motorisations à faibles émissions, notamment l’électrique et l’hybride.